Dylan
การชนจักรยานที่น่าสยดสยองทำให้เกิดการต่อสู้เพื่อความปลอดภัยได้อย่างไร
By admin | | 0 Comments |

นักปั่นชาวดัตช์ Fabio Jakobsen ต่อสู้เพื่อเป็นผู้นำเมื่อสิ้นสุดการวิ่งสเตจ 1 ในทัวร์โปแลนด์เมื่อฤดูร้อนปีที่แล้ว การเปลี่ยนทิศทางอย่างกะทันหันของคู่แข่งที่ใกล้ชิดที่สุด Dylan Groenewegen ทำให้ Jakobsen ต้องหักเลี้ยวเริ่มต้นการชนที่น่าสยดสยองซึ่งทำให้ผู้สังเกตการณ์ตกตะลึงซึ่งคุ้นเคยกับอันตรายที่รุนแรงของกีฬา แล้ววิ่งเข้าไปหาเจ้าหน้าที่ปิด ในขณะที่อุปสรรคลุกลามพวกเขาทิ้งนักแข่งคนอื่น ๆ ลงครึ่งโหลบาดเจ็บสามคนเพื่อเริ่มต้นในวันถัดไปอีกครั้ง ยาโคบบินไปโรงพยาบาลและอยู่ในอาการโคม่าเป็นเวลาสองวัน อาการบาดเจ็บของเขา ได้แก่ สมองฟกช้ำกะโหลกศีรษะแตกจมูกหักและเพดานปากฉีก สองสามวันหลังจากนั้นยาคอบเซนกล่าวว่าเขาคิดว่าเขากำลังจะตาย Groenewegen ถูกแบนเป็นเวลา 9 เดือนจากการแข่งขันโดย Union Cycliste Internationale ซึ่งเป็นหน่วยงานของรัฐบาลการขี่จักรยานซึ่งเขาอ้างถึง "พฤติกรรมก้าวร้าว" โดยเฉพาะว่า "เขาเบี่ยงเบนไปจากแถวและละเมิดกฎระเบียบของ UCI" จากการชนดังกล่าว และเหตุการณ์ร้ายแรงอื่น ๆ ตามมานักปั่นได้เพิ่มแรงกดดันให้หน่วยงานของรัฐดำเนินการมากขึ้นเพื่อความปลอดภัย UCI รับทราบข้อกังวลไม่นานหลังจากเกิดเหตุขัดข้องในโปแลนด์โดยกล่าวในแถลงการณ์ว่า "กังวลอย่างยิ่งเกี่ยวกับความปลอดภัยเนื่องจากการขัดข้องร้ายแรงที่ทวีคูณขึ้น" และ "ข้อขัดข้องร้ายแรงหลายครั้งเกิดขึ้นเมื่อเร็ว ๆ นี้" หน่วยงานของรัฐกล่าวว่าจะเริ่มต้นด้วยการปฏิรูปเงื่อนไขด้านความปลอดภัย ยังไม่ชัดเจนว่าอันตรายจากการขี่จักรยานมีความชัดเจนขึ้นในปีที่แล้วหรือไม่ แต่ในช่วงปลายปี 2020 UCI ได้ทบทวนมาตรการด้านความปลอดภัยและสัญญาว่าจะตั้งฐานข้อมูลเพื่อติดตามอุบัติเหตุที่ดีขึ้น ในเวลาเดียวกันสหภาพขี่ม้าใหม่เกิดขึ้นเพื่อเรียกร้องให้มีการเปลี่ยนแปลงมากขึ้น Laurens ten Dam อดีตนักปั่นจักรยานมืออาชีพจากเนเธอร์แลนด์กล่าวว่าโซเชียลมีเดียช่วยเปลี่ยนการชนที่เลวร้ายให้กลายเป็นตัวเร่งปฏิกิริยา "ทุกคนเห็นยาคอบเซนทำโทรศัพท์มือถือพัง" เขากล่าว "ในขณะที่คุณต้องดูข่าวกีฬาทางทีวีเมื่อ 10 ถึง 15 ปีก่อน" ในเดือนธันวาคมคณะกรรมการผู้จัดการทีม UCI ผู้จัดการแข่งขันและผู้ขับขี่ได้นำเสนอรายชื่อ 14 มาตรการเพื่อปรับปรุงความปลอดภัยในระหว่างการแข่งขัน ขั้นตอนที่เสนอซึ่งยังต้องแปลเป็นกฎ ได้แก่ การปรับปรุงความปลอดภัยในพื้นที่เสี่ยง (โดยเฉพาะอุปสรรคในตอนท้าย) และการแนะนำเครื่องมือประเมินความเสี่ยงสำหรับสนามแข่ง โฆษกของ UCI ปฏิเสธที่จะแสดงความคิดเห็นสำหรับเรื่องนี้ องค์กรยังได้แนะนำโปรโตคอลใหม่เพื่อประเมินและจัดการกับการละเมิดที่เกี่ยวข้องกับวัฏจักร หน่วยงานของรัฐยังกล่าวด้วยว่ามีกฎที่เข้มงวดกว่าสำหรับขบวนรถแข่งและกฎระเบียบที่เข้มงวดกว่าสำหรับพฤติกรรมอันตรายอื่น ๆ เช่นผู้ขับขี่ใช้ขวดน้ำระหว่างการแข่งขันหรือตำแหน่งที่ไม่ปลอดภัยบนจักรยาน แต่การตั้งกฎก็เป็นสิ่งหนึ่ง การบังคับใช้เป็นอีกอย่างหนึ่ง ในอดีตสหภาพแรงงานของผู้เชี่ยวชาญด้านการขี่จักรยานซึ่งรู้จักกันในชื่อ CPA ตัวย่อภาษาฝรั่งเศสสำหรับ Cyclists Professional Associates ได้ขู่ว่าจะดำเนินการทางกฎหมายต่อ UCI การประท้วงของผู้ขับขี่ที่สนับสนุนและเรียกร้องให้ติดตามอย่างชัดเจนเพื่อหลีกเลี่ยงเงื่อนไขที่เป็นอันตรายหรือไม่นับเป็นส่วนหนึ่งของ ลอร่าโมราเลขาธิการทั่วไปของ CPA กล่าวซึ่งกล่าวว่าส่วนหนึ่งของผู้จัดงาน UCIRace ควรปฏิบัติตามมาตรการด้านความปลอดภัยที่กำหนดโดย UCI แต่ยังขาดการนำไปใช้โมรากล่าว อย่างไรก็ตามนักปั่นบางคนมองว่า CPA ถูกทำลายโดยความสัมพันธ์กับ UCI ดังนั้นทางเลือกสำหรับนักปั่นจักรยานมืออาชีพ The Riders Union จึงเปิดตัวในเดือนพฤศจิกายน สหภาพใหม่ซึ่งไม่ได้รับการยอมรับจาก UCI ได้กำหนดมาตรการรักษาความปลอดภัยขั้นสูงเป็นหนึ่งในวัตถุประสงค์หลัก "ไรเดอร์สยูเนี่ยนเป็นก้าวสำคัญในการบรรลุบางสิ่งเพราะในขณะนี้ CPA ไม่มีประโยชน์" Jos van Emden หนึ่งในเพื่อนร่วมทีมของ Groenewegen กล่าว "มันไม่ได้เป็นอิสระ" เขากล่าวเสริม "และ UCI กำลังดึงสาย" Van Emden ให้รายการคุณลักษณะด้านความปลอดภัยที่จะนำไปใช้ อีกองค์กรหนึ่งคือ Cyclists Alliance ซึ่งโดยพฤตินัยสหภาพแรงงานสำหรับนักปั่นจักรยานหญิง UCI และ CPA ไม่ได้ปกป้องนักกีฬาอย่างเพียงพอ เป็นตัวแทนของผู้ขับขี่ 160 คนและเหมือนกับ Riders Union ซึ่งไม่ได้รับการยอมรับจาก UCI นอกเหนือจากมาตรการรักษาความปลอดภัยแล้ว Alliance ได้ผลักดันมาตรการต่างๆเช่นค่าจ้างขั้นต่ำและการลาคลอด "พวกเขาไม่ใช่องค์กรที่โปร่งใสจริงๆ" Iris Slappendale อดีตผู้ขับขี่มืออาชีพและผู้อำนวยการบริหารของ Alliance กล่าวว่ามีส่วนเกี่ยวข้องกับองค์กรปกครองและสหภาพโดยเฉพาะองค์กรต่างๆและมีส่วนร่วมในการหารือ ในทางกลับกัน Ten Dam กล่าวว่าหลายฝ่ายมีส่วนร่วม "เป็นส่วนหนึ่งของปัญหา" เพราะนั่นทำให้นักปั่นพูดอย่างเหมาะสมได้ยากขึ้น แต่นักปั่นจักรยานทั้งสองเห็นพ้องกันในประเด็นหนึ่ง: พวกเขากล่าวว่าการแข่งขันมีอันตรายมากขึ้น . “ ปัจจุบันมีสิ่งกีดขวางบนท้องถนนมากขึ้น” นายสิบดำกล่าว "ตอนที่ฉันขับรถและขับรถเข้าไปในสหรัฐอเมริกาฉันมีความสุขมากที่ไม่มีวงเวียนพวกเขาชะลอการจราจร แต่มันอันตรายสำหรับผู้ขับขี่มันเหมือนกับการหักมุมสามมุมแทนที่จะเป็นทางขวาในช่วงปี 1980 Peloton คือ เขากล่าวว่ายืดตัวมากขึ้นในขณะที่ตอนนี้นักแข่งเข้าใกล้กันมากขึ้นและพวกเขาก็เคลื่อนที่เร็วขึ้น "อาจจะไม่ใช่ความเร็วเฉลี่ย แต่เป็นความเร็วสูงสุด" เขากล่าวเขากล่าวว่าเขาได้เพิ่มขึ้นเนื่องจากเครื่องมือและเทคโนโลยีมีการพัฒนาและเนื่องจากแนวทางทางวิทยาศาสตร์มากขึ้น ส่วนหนึ่งในการฝึกซ้อมจะช่วยปรับระดับสนามและ Van Emden กล่าวว่าผู้ขับขี่ "ก้าวร้าวมากขึ้น" พวกเขาไม่ค่อยรู้จักกันเขากล่าวว่า "เหมือนในสังคมเล็กน้อย" หลายคนในการปั่นจักรยาน ชุมชนกล่าวว่าอุปสรรคในการทัวร์ผ่านโปแลนด์ไม่เพียงพอและการวิ่งซึ่งเกิดขึ้นในช่วงที่มีแสงน้อยควรอยู่บนพื้นราบ Jakobsen ซึ่งได้ทำการฟื้นฟู v ปฏิบัติการตั้งแต่เขาชนตอนนี้ฝึกจักรยานอีกครั้ง - แต่เขาไม่รู้ว่าจะวิ่งได้เมื่อไหร่ ในการให้สัมภาษณ์เมื่อเร็ว ๆ นี้กับ AD สิ่งพิมพ์ภาษาดัตช์ซึ่งได้รับการแปลเป็นภาษาอังกฤษเขากล่าวว่า "การบาดเจ็บของเขาเกิดจากความเร็วสูงและกำแพงกั้นอุปสรรคไม่ได้ทำให้คดีของฉันพังทลายลง" เขากล่าวเสริม: " ผู้เข้าเส้นชัยที่อันตรายอย่างโปแลนด์จะต้องถูกแบนพูดเพื่อตัวเองจากนี้ไปฉันจะไม่วิ่งอีกต่อไปหากอุปสรรคไม่ดี "
สมัคร คาสิโน ออนไลน์ ดาฟาเบท คาสิโน มือถือ คาสิโน ฝาก ถอนไม่มีขั้นต่ำ คาสิโน เครดิตฟรี คาสิโน ฟรีเครดิต